札幌の輸入車修理、車検、事故修理を行なっている安全モーター紹介のスタッフブログ

ホンダS600　エンジンオーバーホール　２

2022/03/18

  • HONDA

こんにちは、前回の続きをご紹介していきたいと思います。

今回は、シリンダーヘッド面の歪みの測定と調整、そして、タペットシムクリアランス測定と

調整のご紹介をします。

 

まずは、シリンダーヘッドの歪みの測定です。

測定するには、ストレートエッジとシックネスゲージで測定していきます。

下の写真ですが、一目で分かるぐらい隙間があるのがみえます。

シックネスゲージで測定したところ、最大値０.０９㎜の隙間がありました。

こちらのエンジンは、標準値の歪みは、０.０３㎜以下となり、

修正限度０.０６㎜以上の歪みは、修正が必要となります。

測定では、０.０９㎜なので、０.０３㎜～０.０６㎜以下まで目指して、高い部分を修正していきます。

 

上の写真は、修整後のシリンダーヘッドです。

０.０３㎜～０.０４㎜の基準値内になるまで修正しました。

続いて下の写真は、タペットアジャスターシムを調整するために、カム･クリアランス測定をしている

ところです。

クリアランス基準は、０.２±０.０２㎜です。

クリアランス調整は、測定して、分解し、シム調整し、組付けて、測定して、を何回も繰り返し

この作業を8か所行いますが、非常に時間がかかります。

調整段階の写真を撮り忘れてしまいましたが、調整した結果は、基準値内の０.２㎜～０.２２㎜と

なかなか良い調整ができました。

 

こちらで使用されていたピストンサイズですが、２ｍｍのオーバーサイズピストンが使われていて、

スリーブもそのサイズに合わせてボーリングしてあります。

このサイズですと、スリーブが薄くなってしまい、水温が時々上がってしまう可能性があります。

 

上の写真が２ｍｍオーバーサイズピストンです。

なんと、こちらのオバーサイズのピストンリングが手にはいりませんでした。

ですので、なんとか仕入れる事が出来そうな純正サイズのピストンとスリーブに

取り替える方向に変更しました。

つづく

 

本社　Mechanical Staff  鈴木

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