札幌の輸入車修理、車検、事故修理を行なっている安全モーター紹介のスタッフブログ
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2022/04/15
前回のつづきです。
あれから、純正サイズのスリーブと１ｍｍオーバーサイズピストンを仕入れること
が出来まして、作業を進行させていきます。
うえの写真左は、あらたに仕入れたスリーブで、とても貴重なパーツを右写真のピストンサイズに合うように、
ボーリングしてもらっています。
こちらの右写真は、ピストンリングのクリアランスを測定しているところになります。
スリーブのボーリングをして頂いた方から、ピストンリングのクリアランスを測定して、調整して
くださいと連絡があり測定しましたが、さすが、すべてのシリンダーで完璧のクリアランスでした。
ボーリングしてくださった方、ありがとうございます。
つづいて、ピストンをシリンダー内にセットしていきますが、車のエンジンとしては、少々
独特な作業となります。
先に、コンロッドにピストンをセットし、逆さまにしての作業となります。
上の写真は、その作業風景です。
この作業は、３人がかりで、無事にセット完了しました。
それからの作業は、クランクとカムを廃棄上死点位置に合わせタイミングチェーンを組付ていき
セルモーターを取付けていきます。
セルモーターは、クランク側のスプロケットにチェーンで連結されている構造になってます。
最後にウォーターポンプを取付をしエンジン本体がほぼ組み上がりました。
あとは、シャーシにエンジンを載せていき
エンジン始動で、調子を見ながらキャブ調整をしていきます。
エンジンは、調子良い。
が、ここで、今度は、ダイナモ（当時のものは、構造的にダイナモとよびます。）が不良と
判明、急ぎで電装専門店で点検してもらいましたが、再起不能状態なもので、ダイナモから
オルタネーターに変更することになりました。
ﾂﾂﾞｸ････
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